Первый полуавтоматический «дикарь»
Содержание
Первый полуавтоматический «дикарь». Ружьё Savage Renegauge (видео)
Ровно 70 лет назад, 13 сентября 1949 года, на вооружение американской морской авиации поступил первый в мире палубный носитель ядерного оружия. Самолет Nort American AJ-1 Savage ( в переводе — «варвар» или «дикарь») мог нести в бомболюке 30-килотонную атомную бомбу Mk.4 или 160-килотонную Mk.6 на дальность до 1350 км.
Основными потенциальными целями «Сэвиджей» были советские порты на Черном, Балтийском и Баренцевом морях, а также — на Тихом океане. Стартуя с авианосца в Северном море, он без проблем долетал до Риги, Таллина, Кронштадта и Ленинграда, а из Средиземного моря — до Одессы, Николаева, Севастополя, Батуми и Новороссийска. В случае войны эти бомбардировщики могли за пару часов лишить СССР всех военно-морских баз, а заодно и флотов.
В ходе разработки проекта конструкторы оказались в жестких рамках различного рода ограничений. Основными из них считались габариты и взлетно-посадочные характеристики. Первые определялись размерами самолетоподъемника и высотой ангара авианосца. Вторые — невозможностью использовать гидропневматическую катапульту при взлете сверхтяжелого бомбардировщика и особенностями посадки на палубу.Дело в том, что посадка на палубу поршневых самолетов проходила с выключенным по команде с авианосца двигателем. Так как поршневые моторы при закрытии дросселя сразу теряют тягу до нуля, траектория посадки получается крутой. Для истребителей и других самолетов с небольшим взлетным весом это не имеет большого значения, а для бомбардировщика с посадочным весом около 20 тс крутая траектория снижения может привести к поломке шасси. Еще один важный фактор, который нельзя было не учитывать, — это скорость полета истребителей противника, превышавшая 800 км/ч.
Конструкторы компании North American приняли простое и довольно типовое до конца 1940 годов решение — оборудовать самолет комбинированной силовой установкой, состоящей из двух поршневых и одного турбореактивного двигателя, ТРД мог включаться на взлете, сокращая разбег, и на посадке, делая траекторию более пологой. В бою его можно использовать как ускоритель, уходя от истребителей противника или пролетая над районом с сильной ПВО. Единственным недостатком такого симбиоза можно считать проблемы с размещением ТРД и воздухозаборника. Флот одобрил общую концепцию, тем более что на его авиационных базах уже испытывались самолеты с комбинированной силовой установкой.
«Сэвидж» имел оригинальную силовую установку, состоявшую из двух поршневых двигателей «Дабл Уосп» мощностью по 2200 л.с. и одного турбореактивного J33 с тягой в 20 килоньютонов. ТРД включался на взлетном режиме и в районе цели для преодоления ПВО на максимальной скорости. С ним бомбардировщик разгонялся до 758 км/ч, что делало его неуязвимым для поршевых перехватчиков, а рабочий потолок в 12400 м превосходил возможности советской зенитной артиллерии. Да и для ранних реактивных истребителей AJ-1 из-за его высокого потолка был очень сложной мишенью.
Американцы настолько полагались на высокие летные данные бомбардировщика, что решили не оснащать его защитным оружием. Экипаж «Сэвиджа» состоял из трех человек: пилота, штурмана, который мог при необходисости сменить пилота за штурвалом, а также — оператора вооружения, который приводил в боевую готовность ядерную бомбу. Особенностью конструкции Mk.4 было то, что ее плутониевый боезаряд хранился отдельно в специальной защитной капсуле и вставлялся в корпус непосредственно перед сбросом.
Всего было построено 140 «Сэвиджей», из них 110 — в варианте бомбардировщика, а остальные — в фоторазведывательной модификации AJ-2P. Самолеты базировались на авианосцах классов «Мидуэй», «Эссекс» и «Форрестол» до 1960 года, когда их сменили турбореактивные палубные бомбардировщики А-3 Skywarrior.
Первый прототип «Саважа» XAJ-1.
AJ-1 в ранней темно-синей окраске. Позже эти машины были перекрашены в «атомный» камуфляж со светло-серым верхом и белым низом, снижающий воздействие светового излучения ядерного взрыва.
«Сэвидж» стартует с палубы авианосца. За передней стойкой шасси видно крепление к катапульте.
«Сэвидж» на посадке. Перед ним — натянутые поперек палубы тросы аэрофинишера.
Компоновочная схема «Сэвиджа» с боевой нагрузкой. Вместо ядерного боеприпаса он мог нести до 5400 кг обычных бомб.
Макеты атомных бомб Mk.4 и Mk.6.
Единственный сохраненный экземпляр «Сэвиджа» в авиамузее.
