0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Обзор дальнемагистрального пассажирского лайнера boeing 747

Содержание

Обзор дальнемагистрального пассажирского лайнера Boeing 747

1. Обзор салона и лучших мест

2. Создание и эксплуатация

3. Модификации Boeing 747

4. Краткий обзор Boeing 747 и его характеристики

Boeing 747 (также обозначается как Jumbo Jet или «747») является широкофюзеляжным двухпалубным дальнемагистральным пассажирским лайнером, разработанным одноимённой корпорацией в 1969 году.

Обзор салона и лучших мест

В зависимости от модели и компоновки пассажирский салон самолёта Boeing 747 способен размещать от 366 до 581 пассажира. В настоящее время наиболее распространённым является вариант компоновки салона лайнера, предусматривающий наличие двух классов (бизнес и эконом), поэтому именно его и имеет смысл рассмотреть.

Салон бизнес-класса в самолёте Boeing 747 размещается на верхней палубе (ряды 72-80) и в носовой части нижней палубы (ряды 1-4). Таким образом, бизнес-класс лайнера имеет 44 места. Центральный проход здесь один, а кресла размещены по схеме «2-2». Сидения этого класса представляют собой удобные и мягкие кресла, способные раскладываться (в некоторых вариантах Боинга 747) на 180 градусов, трансформируясь, таким образом, в комфортные и уютные кровати. Также, в зависимости от самолёта, места бизнес-класс могут иметь вид полузакрытых «купе» и располагаться «ёлочкой», обеспечивая больше места для ног. Пассажирам бизнес-класса предлагается вкусное меню с более широким выбором блюд и напитков, а также комплект свежей прессы. В некоторых моделях (в основном произведённых в последние 10 лет) имеется встроенная система мультимедийных развлечений, способная скрасить время в полёте. Места бизнес-класса являются лучшими на борту Boeing 747. Стоит, однако, отметить, что они далеко не равны и среди них имеются не очень удачные. Не самыми лучшими в салоне бизнес-класса самолёта Boeing 747 можно назвать места, расположенные в ряду под номером 72. Главной причиной является то, что они расположены возле туалетных и подсобных помещений. Это означает, что освещение здесь будет работать даже в тёмное время суток, тем самым мешая спокойному и полноценному отдыху. Однако не круглосуточный свет является главной проблемой данных мест. Основным неудобством для кресел 72 ряда заключается в том, что здесь гарантированно будет довольно оживлённое движение, причём не столько обслуживающего персонала, сколько пассажиров по дороге в туалет. Особенно это касается мест, размещенных непосредственно у прохода (обозначенных на схеме литерами С и К). Также не очень привлекательными для бизнес-класса являются места, в 80 неполном ряду. Эти места оказались возле буфета и лестницы, ведущей на нижнюю (основную) палубу. Именно поэтому здесь тоже будет довольно оживлённое движение. Тем не менее, места 72 и 80 рядов для бизнес-класса следует бронировать, особенно на дальние перелёты, в самом крайнем случае. За местами бизнес-класса на нижней палубе располагается салон эконом-кпасса. Он представлен местами, занимающими ряды с номерами от 9 до 69 и имеет два центральных прохода. Сидения этого класса располагаются, как правило, по схеме «3-4-3». Кресла эконом-кпасса мягкие, удобные, а расстояние между ними составляет около 80 сантиметров, что соответствует международным стандартам. Откидные столики для приёма пищи и система видео/аудио развлечений для каждого кресла монтируется, как правило, в спинку переднего. Исключение составляют лишь места, не имеющие перед собой других мест (например, как показано на схеме, это 9, 21, 35 и 51 ряды). Для них все подобные устройства монтируются в подлокотниках.

Самыми лучшими для салона эконом-кпасса самолёта Боинг 747 являются места, обозначенные литерами А, В, и К, расположенные в рядах под номерами 9, 21, 35 и 51. Их удобство и комфорт объяснятся целым рядом факторов. Самым главным является то, что непосредственно перед ними, как было указано ранее, не располагаются другие места, а, следовательно, никто не сможет откинуть спинку кресла и ограничить пространство пассажиров на этих местах. Также (что характерно для мест девятого ряда) разнос пищи начинается, как правило, именно с передних мест салона. Таким образом, пассажиры 9 ряда имеют больший выбор блюд и напитков по сравнению с пассажирами задних рядов, особенно учитывая огромные размеры салона и количество пассажиров в эконом- классе. Иллюминаторы Боинга 747 большие, удобные, поэтому места возле них также можно назвать вполне предпочтительными (если, конечно, это не 67 ряд).

Не самыми лучшими для салона эконом-класса являются места, обозначенные литерами С и Н и расположенные в рядах 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Их неудобство объясняется очень просто: они примыкают к проходам непосредственно возле лестниц, ведущих на верхнюю палубу, туалетных помещений и буфетов, что обеспечивает здесь оживлённое движение. Именно это, а также суета и шум дверей способны доставить немало неудобств и подпортить впечатление от полёта на Boeing 747. Самыми неудобными, особенно для дальних перелётов, являются места в 68 и 69 рядах, то есть, в самом хвосте самолёта. Здесь располагается блок туалетных помещений, а следовательно, идет основное движение пассажиров задней секции салона эконом-класса,. Места 68 и 69 рядов нужно брать лишь в самом крайнем случае, когда билетов на другие места уже нет.

Создание и эксплуатация

В 60-е годы XX века корпорация Boeing по праву гордилась высокой популярностью их детища — пассажирского лайнера Boeing 707. Тем не менее, активный рост спроса на авиаперевозки побудил корпорацию Boeing уже в конце 60-х начать разработку нового пассажирского лайнера, который должен был обладать увеличенной вместимостью и более крупными размерами — теми качествами, которые высказала в пожеланиях авиакомпания Pan American, главный потенциальный заказчик будущего лайнера. В конце 60-х годов бытовало мнение, что будущее будет принадлежать сверхзвуковым пассажирским самолётам. Именно это и повлияло, в определённой степени, на конструкцию и дизайн самолёта Boeing 747. Первоначально предполагалось, что Боинг 747 будет грузопассажирским и при необходимости каждый пассажирский борт можно будет переоборудовать в грузовой. Лайнер планировался как широкофюзеляжный двухпалубный, причём верхняя палуба, как и основная, должна была простираться на всю его длину. Однако в связи с тем, что это серьёзно ухудшило бы аэродинамические свойства самолёта, верхнюю палубу было решено сделать в виде «горба», из-за которого самолёт получил прозвище «баклажан». Ещё одним интересным решением было размещение кабины пилотов на второй палубе, так как носовая часть в таком случае могла быть переделана в аппарель для грузовой модификации. Ввиду того, что на разработку Boeing 747 было отпущено весьма мало времени — меньше 4 лет — его разработка и производство шли быстрыми темпами. Завод корпорации Boeing не был рассчитан на сборку таких гигантских лайнеров, поэтому в срочном порядке пришлось строить новый завод. Параллельно осуществлялась подготовка пилотов на новый лайнер, которая проходила на специальном тренажёре, предназначенном для обучения пилотов управлению и рулению из достаточно высоко расположенной кабины.

Однако в то же самое время компания Boeing переживала свои далеко не лучшие времена. Будучи на грани банкротства, все свои надежды она возлагала на новый лайнер. История показала, что надежды эти оказались не напрасными, а доходы от продаж Boeing 747 намного превысили затраты на его разработку и постройку. Первый полёт лайнера состоялся в феврале 1969 года, а уже в 1970 году первый Боинг 747 был поставлен компании Pan American, и его коммерческая эксплуатация началась. Тем не менее, лайнер был достаточно прохладно встречен авиакомпаниями, в основном из-за своего высокого потребления топлива. Предполагалось, что такой самолёт не оправдает себя даже на дальних маршрутах, ввиду чего чаще предпочтение отдавалось трёхдвигатепьным лайнерам компаний Lockheed и McDonnell Douglas. В 1973 году грянул нефтяной кризис, и цены на топливо резко взлетели вверх. В этой связи некоторые компании приняли решение прекратить коммерческую эксплуатацию лайнера. Например, авиакомпания American Airlines переоборудовала все Boeing 747 в грузовые, а после продала. Однако, несмотря на все пророчества неизбежного краха лайнера, его производство продолжалось, а в 2005 году была создана модификация Boeing 747- 400, способная вдохнуть новую жизнь в этот самолёт. Однако стоит отметить, что постепенно спрос на лайнер падает, а количество компаний эксплуатирующих его, с каждым годом становится меньше. Это объясняется большим возрастом модели, а также тем, что сегодня на рынке авиаперевозок используются более мощные и новые лайнеры.

Модификации Boeing 747

Boeing 747-100 — базовая модификация самолёта, имевшая дальность полёта до 9500 км и вместимость от 366 до 452 человек (при трёхклассовой и двухклассовой компоновке пассажирского салона соответственно). Коммерческая эксплуатация модели была начата в 1970 году компанией Pan American World Airways. Производство самолёта продолжалось с 1968 до 1976 год и было прекращено ввиду нефтяного кризиса. Самолёты Boeing 747-100 впоследствии были переоборудованы компанией Pan American Airways в грузовые Boeing 747-100SF и проданы другим авиакомпаниям.

Читать еще:  Ножи нового направления N.C. Custom

Boeing 747-100SR— модификация «747» с уменьшенной дальностью полёта (литеры SR обозначают Short Range — малая дальность) для использования на малых расстояниях. Использовалась в основном в Японии на внутренних авиалиниях. Также один из Boeing 747-100SR используется NASA до сих для буксировки спейс-шаттлов.

Boeing 747-100SP — представляет собой серьёзную переработку Боинга 747 для его большей экономичности (SP означает Special Performance — специальное исполнение). Так, фюзеляж был существенно укорочен, количество пассажирских мест составило 220, а сам самолёт был оптимизирован для снижения затратности — в частности, была увеличена дальность полёта.

Boeing 747-200 — модификация лайнера, имеющая удлинённый корпус, увеличенную взлётную массу, более мощные двигатели и как следствие, увеличенную дальность полёта. Разработана в 1971 году. Boeing 747-200 имеет ряд вариантов. Среди них: Boeing 747-200В (усовершенствованная модификация с более мощными двигателями), Boeing 747-200F (грузовая модификация), Boeing 747-200С (самолёт для перевозки либо груза, либо пассажиров), Boeing 747-200М Combi (грузопассажирский вариант).

Boeing 747-300 — модификация лайнера с удлинённой верхней палубой, что позволило увеличить вместимость самолёта. Изначально планировалось, что 747-300 будет трёхдвигательной модификацией, однако ввиду невысокого спроса на трёхдвигатепьные лайнеры он был выпущен с 4 двигателями в 1980 году. Имеется два варианта Боинга 747- 300: 747-300М (комбинированная, грузопассажирская версия) и 747-300SR (самолёт с укороченной дальностью полёта).

Boeing 747-400 — является наиболее популярной модификацией самолёта. Внешне он отличается от других самолётов семейства тем, что имеет вертикальные законцовки на крыльях. В то же время существует специальная серия Boeing 747-400, которая эксплуатируется в Японии на внутренних рейсах, где эти законцовки отсутствуют. Внутри самолёт отличается более усовершенствованной системой авионики, что позволилосократить экипаж, а также пониженным уровнем шума. Также Boein 747-400 существенно экономнее своих собратьев, что и обеспечило ему популярность. Для данной модификации существуют такие варианты как: Boeing 747-400М (грузопассажирский), Boeing 747-400ЭР и Boeing 747

400ВР (грузовые модификации), а также Boeing 747

400ЕР (модификация с увеличенной дальностью полёта).

Boeing 747-8 — модификация лайнера с увеличенной взлётной массой и вместимостью, разработанная в 2010 году. Коммерческая эксплуатация началась со следующего, 2011 года.

Boeing 747 — грузовая модификация, созданная на базе самолёта Боинг 747-400. Имеет более высокий фюзеляж и грузоподъёмность.

Краткий обзор Boeing 747 и его характеристики

Боинг 747 представляет собой широкофюзеляжный низкоплан нормальной аэродинамической схемы. Силовая установка самолёта представлена 4 турбовентиляторными двигателями. Оперение — однокилевое.

Лётно-технические характеристики Boeing 747:

Boeing 747 является яркой страницей в истории самолётостроения и авиаперевозок, а также в биографии одноимённой корпорации. Благодаря своим, в общем-то, хорошим характеристикам, он смог добиться немалых успехов на рынке авиаперевозок. Однако нужно заметить, что дни его славы уже прошли, и в настоящее время существует множество более экономичных самолётов, по своим данным как минимум не уступающих «старичку» Jumbo Jet.

Обзор самолета Boeing 747-8

Презентация дальнемагистрального широкофюзеляжного реактивного четырехдвигательного авиалайнера нового поколения Boeing 747-8 состоялась в 2005 году. Самолет отличается удлиненным фюзеляжем, обновленными крыльями, двигателями и бортовыми системами. Солидный набор положительных качеств и характеристик делает Боинг 747-8 самым экономным и высокоэффективным лайнером в семействе. Пассажирская версия разрабатывалась как альтернатива французскому Airbus A-380. Грузовая модификация «Freighter» на сегодняшний день перевозит до половины всех грузов, транспортируемых воздушным путем.

История создания

Корпорация Boeing рассматривала варианты создания новой модели 747X с расширенной вместимостью с конца 90-х годов. К разработке лайнера конструкторы компании приступили в 2005 году, применив большинство технических и научных достижений за два десятилетия. Создание новой модели было ответом на прототип будущего A380, сконструированного французской корпорацией Airbus.

Однако модель 747X не вызвала интереса среди инвесторов, достаточного для начала серийного производства. Ряд технических новшеств, разрабатываемых для этого летательного аппарата, был использован в дальнейшем при создании самолетов 747-400 и 747-8.

Разработка

Боинг 747-8 считается первым удлиненным самолетом в семействе 747. Изначально инженеры планировали оснащать летательный аппарат кабиной и силовыми агрегатами, которые устанавливались на модель 787. В дальнейшем воздушное судно было экипировано усовершенствованными двигателями с целью добиться повышенной экономичности и экологической чистоты. В 2008 году в серийное производство была запущена модификация «Freighter», предназначенная для грузовых воздушных перевозок.

Сборка Boeing 747-8

Первый авиаперевозчик, заказавший пассажирский Intercontinental — немецкая компания Lufthansa, осуществляющая перевозки в более, чем 70 стран мира. В 2009 году разные по размерам партии приобрели Корейские Национальные авиалинии, люксембургский перевозчик Cargolux Airlines International S.A и ряд других компаний.

Первые полеты

Первые испытания Боинга 747-8 состоялись зимой 2009 года. Дебютный взлет грузовой версии «Freighter» произошел на год позже на одном из крупнейших английских аэродромов. На испытаниях был выявлен недостаток модели в виде сваливания, вызываемого турбулентным следом створок шасси. Компания детально исследовала проблему, после чего решила внести ряд изменений в конструкцию створок на главном шасси. Выявив возможные дефекты лонжеронов, инженеры из корпорации Boeing так же внесли коррективы в продольный силовой элемент фюзеляжа.

Boeing 747-8 Freighter

Весной 2010 года состоялось испытание силовых агрегатов модели, в результате которого самолет совершил перелет с одного большого аэродрома на другой. Летом этого же года FAA (центральный орган США в области гражданской авиации) одобрил сертификацию летательного аппарата. В августе грузовая версия 747-8 продемонстрировала свои выдающиеся способности, поднявшись в воздушное пространство со взлетной массой 456 тонн, что на 14 тонн превышает официальные показатели максимального взлетного веса. Дебютный полет пассажирского Боинга состоялся осенью 2011 года на территории государства Барбадос.

Схема салона Boeing 747-8

В пассажирской версии лайнера предусмотрено 467 пассажирских мест (в трехклассовой модификации). Двухклассовый вариант вмещает 580 пассажиров. Максимальная вместимость судна составляет 604 человека.

Схема салона Boeing 747-8

Первый класс

Расположение этого класса — главная первая палуба судна. Первый класс — самый престижный, и способен разместить не более 8 пассажиров. Отличается VIP-уровнем сервиса, превосходной кухней, наличием удобных кресел и прочих атрибутов, необходимых для комфортного воздушного путешествия.

Бизнес-класс

Зона бизнес-класса расположена на 2-х палубах: первая рассчитана на дюжину пассажиров, вторая вмещает 8 человек. Класс отличается высоким уровнем сервиса. Еда подается на посуде из фарфора с приборами. Персонал готов решить любые возникшие проблемы клиентов бизнес-класса, однако билет на него стоит значительно дороже, чем цена билета в эконом-классе.

Премиум эконом-класс

Находится в центральной части салона на 1-й и 2-й палубе и включает в себя 32 посадочных места. Зона не имеет сильных отличий от класса эконом, за исключением некоторых бонусов. К примеру, в премиум экономе пассажирам предлагается расширенный ассортимент продуктовых наборов и напитков. Класс оснащен более комфортабельными креслами с увеличенным пространством для ног и отличается улучшенным обслуживанием.

Эконом-класс

Находится на 2 палубах в хвостовой части Боинга. Классическая конфигурация летательного аппарата 747-8 предполагает 244 посадочных места на каждой палубе. В отличие от конфигурации, в экономе может разместиться до 600 человек. Поскольку этот класс находится в задней части салона, он отличается медленным обслуживанием и менее удобными креслами. Для пассажиров предусмотрены розетки, Wi-Fi и дорожные наборы.

Пассажирам первого класса рекомендуется занимать места в средней зоне, поскольку расположение первых кресел создает определенные неудобства при продолжительном перелете по причине их нахождения на изгибе.

На схеме салона очевидно, что лучшие места бизнес-класса — кресла, расположенные на 2-й палубе в центральной части салона. Пассажирам эконом-класса можно посоветовать отдать предпочтение передним местам, на которых с комфортом разместится тучный человек либо женщина в положении.

Не менее удобны последние ряды кресел в эконом-классе. Они отличаются большим количеством свободного пространства, однако еда и напитки доходят до пассажиров в последнюю очередь. Заядлые путешественники утверждают, что самыми неудобными местами являются кресла, расположенные в центральной части эконом-класса. У людей, купивших билеты на подобные места, нередко возникают неудобства при попытке выйти в туалетную кабину или кухонное помещение.

Основные характеристики

Боинг 747-8 в случае максимальной загрузки способен преодолеть до 148001 км на крейсерской скорости 916 км/час. В сравнении с предыдущими версиями, новый Боинг может похвастать усовершенствованной аэродинамикой и более современными технологиями. Крылья самолета стали более широкими и тонкими, однако конструкторами была сохранена идентичная модели 747-400 стреловидность. Крылья также оснащены новыми гребневыми законцовками, обеспечивающими хорошие аэродинамические показатели.

Модель 747-8 оснащается новыми экономичными двигателями, тяга которых составляет около 297 kH. Производит их американская компания General Electric. Силовые агрегаты отличаются низкой шумностью. Основные характеристики Боинга 747-8:

  • максимальная высота полета — 13099 метров;
  • показатели максимальной скорости — 987 км/час;
  • масса пустого лайнера — 213 тонн;
  • салон (ширина) — 6,1 м;
  • высота — 19 м;
  • длина — 76 м.

Модель рассчитана на экипаж в количестве двух человек.

Читать еще:  Японская нагината: самое «женское» холодное оружие

Безопасность самолета

Самыми безопасными местами считаются кресла, расположенные в хвостовой части Боинга. В большинстве аварийных ситуаций в первую очередь страдают пассажиры средней и передней частей.

Модификации самолета

Основные модификации модели Boeing 747-8:

Boeing 747-8 Freighter (грузовой)

По данным на 2008 год, на самолетах Boeing 747 осуществлялось до 50% от всех воздушных грузоперевозок в мире. В попытках сохранения доминирующей позиции была разработана грузовая версия самолета, получившая название 747-8 «Freighter». Конструкторы сделали верхнюю палубу более короткой, чем в пассажирском варианте, крыло было увеличено посредством специальных вставок. Максимальный взлетный вес лайнера — более 441 тонны, величина общей грузоподъемности — 140 тонн. Самолет обладает высокой дальностью полета (до 8129 км). Первые заказчики данного Боинга — международные грузовые авиалинии NCA и крупная компания «Cargolux».

Boeing 747-8 Intercontinental (пассажирский)

Пассажирская версия лайнера была запущена в серийное производство осенью 2005 года. Борт летательного аппарата обладает трехклассовой конфигурацией, способной вместить до 466 пассажиров. В отличие от модели 747-400, Intercontinental может перевозить на 50 пассажиров и пару грузовых поддонов больше. Объем грузового отсека стал больше на 25%. Изменения коснулись внутреннего пространства самолета, а именно: центральный пассажирский вход стал просторней, а палубы соединяются изогнутой лестницей.

Размер иллюминаторов идентичен Боингу 777. Осветительная система комфортна для зрительного восприятия, для ее реализации используются твердотельные светодиоды. Использование данной системы позволяет снизить ряд эксплуатационных затрат.

Президентский Boeing 747-8

ВВС США заявили, что летательные аппараты для транспортировки президента будут разрабатываться на платформе широкофюзеляжных Боингов 747-8. Собирать модификацию под названием «Air Force One» будет российская авиакомпания «Трансаэро». Военное ведомство не разглашает сумму сделки, однако известно, что ее стоимость превысит 3 миллиарда американских долларов. Использовать Боинг 747-8 как платформу для президентского самолета было решено согласно приказу 2015 года. Однако Дональд Трамп заявил, что программа ударит по бюджету страны и заморозил ее на неопределенное время.

Президентский Boeing 747-8

Самолет, предназначенный для перевозки президента Соединенных Штатов, называется «Air Force One», что в переводе означает «Борт номер один». Таким позывным может быть награждена любая модель самолета с президентом на борту.

Эксплуатанты

Первый эксплуатант грузовой версии 747-8 — крупная международная компания Cargolux, центральный офис которой находится в Люксембурге. Летательный аппарат был куплен осенью 2011 года. Первый коммерческий обладатель пассажирской модификации — корпорация Lufthansa (Германия). Сегодня в числе эксплуатантов разных версий самолета:

  • Кувейт;
  • Бруней;
  • Polar Air Cargo (США);
  • Korean Air Cargo;
  • Atlas Air (Америка;
  • «ЭйрБриджКарго» (Россия).

Похожие самолеты

Главными конкурентами Боинга 747-8 считаются Airbus A-380 и «Руслан» Ан-124, один из самых крупных и грузоподъемных самолетов в мире. Крылатая машина огромных размеров оснащена двумя грузовыми люками в задней и передней частях летательного аппарата, и способна поднимать до 140 тонн груза. Двухпалубный широкофюзеляжный A-380 является крупнейшим серийным авиалайнером, вмещающим до 850 пассажиров в зависимости от конфигурации. Самолет от французских разработчиков может совершить беспосадочный перелет на расстояние до 15,5 тысяч километров.

Boeing 747: модификации, характеристики, обзор салона, компании-эксплуатанты

Опубликовано: 1 февраля, 2019 в 09:30

В середине 60-х годов авиаконцерн Boeing приступил к проектировке нового двухпалубного самолета, который должен был заменить дальнемагистральные однопалубные лайнеры модификации 707, не справлявшиеся с высокой пассажирской нагрузкой. Так появилась новая широкофюзеляжная четырехдвигательная модель – Boeing 747. Он стал первым по вместительности авиалайнером и удерживал эту позицию на протяжении 36 лет.

Первый испытательный полет самолета модификации 747 был осуществлен 1969 году, а его официальная коммерческая эксплуатация началась спустя год. Турбовентиляторный лайнер успешно эксплуатируется многими мировыми авиаперевозчиками, отправляющими данную модель на маршруты особой загруженности. Boeing 747 также есть в парке авиации некоторых гражданских перевозчиков России.

В статье мы расскажем о дальнемагистральном двухпалубном широкофюзеляжном пассажирском лайнере Boeing 747, его моделях и модификациях, какие авиаперевозчики являются эксплуатантами самолета, приведем их сравнительную характеристику, а также рассмотрим схему салона и определим самые комфортные места.

Характеристика и схема салона Боинга 747

Дальнемагистральные двухпалубные самолеты Boeing 747 разных модификаций оборудованы четырьмя мощными турбовентиляторными двухконтурными двигателями серии Pratt & Whitney JT9D, General Electric CF6-80 и GEnx-2B67. В оснащении дополнительные хвостовые баки, бортовое электронное оборудование, вертикальные законцовки на крыльях и модернизированная авионика.

Летно-технические характеристики:

  • длина – 70,6 м;
  • ширина фюзеляжа – 6,5 м;
  • высота – 19,3 м;
  • крейсерская скорость – 855 км/ч;
  • максимальная скорость – 855 км/ч;
  • дальность полета при полной загрузке – 9800/14 205/14 815 км (в зависимости от модификации);
  • ширина пассажирского салона – 6,1 м;
  • пассажировместимость – от 366 до 581 человека максимально.

В авиалайнере Boeing 747 оборудованы комфортабельные салоны для пассажиров, скомпонованные на 1-2-3 класса обслуживания. В носовой, хвостовой части самолета, а также в проходах между секторами салона находятся туалетные комнаты для пассажиров, буфеты, кухня, гардероб, помещения для отдыха персонала и технические отделы. Каждый лайнер линейки Боинг компонуется под заказ авиакомпаний, поэтому схема расположения классов обслуживания и посадочных мест в салонах каждого перевозчика может быть индивидуальной. Предлагаем ознакомиться с салоном самолета самой популярной модификации – В747-400 вместимостью на 437 пассажиров.

Схема салона Боинга 747

Лучшие места в самолете

Самый комфортный салон Боинга 747 находится на второй палубе самолета. Как правило, здесь размещают класс бизнес. На лайнере представленной выше модели он занимает 72-80 ряды. Кресла установлены в два ряда по схеме 2х2 за исключением последнего ряда салона (одна пара сидений). Общее количество посадочных мест – 26.

На нижней палубе боинга в носовой части самолета расположен второй сектор бизнес класса. Он занимает 1-4 ряд. Кресла компонованы попарно в два ряда за исключением последнего ряда (2х2х2). В этом салоне могут осуществлять перелет 18 человек.

Все посадочные места в классе бизнес отвечают высоким параметрам комфорта. В оснащении кресел мониторы с мультимедийной программой развлечений, USB-порты и розетки для подзарядки гаджетов, индивидуальное освещение с системой регулировки яркости света и многофункциональный механизм, позволяющий опускать кресло в нескольких положениях.

С 9 по 69 – салон экономичного класса обслуживания. Он разделен специальными перегородками на четыре сектора.

Первый сектор: 9-18 ряды. Кресла установлены в левой и центральной части салона по схеме 3х2. Количество посадочных мест в этом салоне Боинга 747 – 41.

Второй сектор эконом: 29-41 ряды. С 21 по 27 отсутствует центральный ряд. Пассажирские кресла установлены с левой и правой части салона по схеме 3х3. С 28 по 41 сиденья компонуются по схеме 3х4х3. Между первыми тремя рядами салона находится прямая лестница, ведущая на вторую палубу. Также здесь расположена туалетная комната и буфет. Пассажировместимость салона – 102 человека.

Третий сектор: 35-45 ряды. Основная часть сидений расположена по стандартной схеме 3х4х3. Между первыми и последними рядами в центральной части салона находятся туалеты и кухня. Общее количество мест в этом секторе эконом – 98.

Четвертый сектор: 51-69 ряды. Вместимость салона – 152 человека. С 51 по 54 ряд сиденья установлены по схеме 2х2, с 55 по 62 – 3х4х3, с 63 по 67 ряд – 2х4х2. На последних двух рядах пассажирские кресла на 4-х человек установлены только в центральной части салона.

Самые удобные и неудобные места в лайнере:

  1. 9 ряд (кресла А, В, С) – имеется расширенное пространство для ног. Недостаток – близкое расположение к туалету.
  2. 10 ряд (кресла D, G) – неудобные места для расположения. Впереди установлена перегородка, за которой находится туалет. Между креслами и перегородкой небольшой шаг пространства.
  3. 16 ряд (D, G), 17-18 ряд (А, В, С) – находятся рядом с туалетными комнатами. Крайне неудобные места, где преобладает шумная атмосфера.
  4. 21, 35, 51 ряды – есть увеличенное пространство для ног. Недостаток – близкое расположение к санузлам и буфетам.
  5. 28 и 55 ряд – впереди посадочных мест оборудован буфет. Пространство между креслами и перегородкой небольшое, поэтому перелет может пройти в некомфортном положении.
  6. 37 ряд – впереди этих кресел перегородка, за которой находится туалет. К преимуществам можно отнести большое пространство для ног.
  7. Пассажирам, путешествующим парами, можно занять места с 10 по 16 ряд в центральной части салона, расположенные попарно. Также удобными будут для расположения кресла А, С, К, Н на 63-67 рядах.
  8. С 22 по 40 – ограниченный вид из иллюминаторов, что связано с расположением крыльев самолета.
  9. Самые неудобные кресла для перелета с заблокированной спинкой установлены в последних рядах салона эконом – 16 ряд (D, G), 18 (А, В, С) 41, 51, 69 (D, E, F, G), 45 (А, В, С, Н, J, К). За этими рядами также находятся туалеты, буфеты и другие технические помещения, куда часто устремляются путешественники и бортпроводники. Из-за столь суетливой и шумной обстановки пассажирам последнего ряда не удается нормально отдохнуть при перелете.

При выборе лучших мест в Боинге 747 обязательно изучайте компоновку салона конкретного лайнера, эксплуатируемого выбранным авиаперевозчиком. Предлагаем также ознакомиться — схема салона и лучшие места Боинга 777-300 Аэрофлот.

Модели и модификации лайнера В747

Крупный американский авиаконцерн выпускает лайнеры В747 в разных модификациях. Приоритетное направление – проектировка гражданских дальнемагистральных самолетов под заказ авиаперевозчиков. Также авиапроизводитель создает грузовые и военно-транспортные модификации по заказу ВВС США.

Читать еще:  Арбалет блочного типа interloper фобос: отзывы, цена, обзор, аналоги

Гражданские модели В747:

  1. Боинг 747-100 – базовый вариант. Выпускался до 1986 года. За период производственной деятельности было выпущено 250 самолетов. В настоящее время не эксплуатируется авиаперевозчиками, так как был успешно заменен усовершенствованными модификациями этой же линейки.
  2. 747 SP – имеет укороченный фюзеляж и оптимизированные параметры летно-технической части. Был выпущен в середине 70-х годов. Несмотря на имеющиеся преимущества в сравнении с базовой моделью, не обрел популярность и был быстро снят с производства. Компания успела выпустить всего 45 лайнеров данной модификации.
  3. 747-200 – усовершенствованный Боинг с увеличенной взлетной массой и дальностью полета. В оснащении модели более мощные силовые установки. Был спроектирован в 1971 году. Чуть позже производитель выпустил еще одну версию модификации 747-200В с увеличенным запасом топлива и еще более мощными двигателями в оснащении лайнера.
  4. 747-300 – увеличенная верхняя палуба и пассажировместимость. Впервые был представлен публике в 1980 году. Сегодня лайнер этой модификации находится в эксплуатации некоторых авиаперевозчиков.
  5. 747-400 – самая популярная версия из этого семейства с экономичным расходом топлива и усовершенствованными летно-техническими параметрами. Еще одна модификация из этой серии с увеличенной дальностью полета – 747-400 ER.
  6. 747-8 – новая модель в линейке Боинг 747. Имеет удлиненный фюзеляж и экономичный расход топлива.

Авиаперевозчики-эксплуатанты самолета Boeing 747

Гражданские авиалайнеры семейства В747 успешно эксплуатируются на самых загруженных авиалиниях многими известными мировыми авиакомпаниями, в том числе нашей страны.

Россия

В самолетном парке перевозчика 9 Боингов 747-400. Салон компонован на два класса обслуживания. Общее количество посадочных мест – 522 (12 из них в бизнес классе).

Lufthansa

Флагманский авиаперевозчик Германии эксплуатирует на своих маршрутах 13 лайнеров модификации 747-400. Салоны разделены на 2 и 3 класса обслуживания. Количество пассажирских кресел – 330/352/389.

В парке авиации также имеются интерконтинентальные Боинги модификации Boeing 747-8I (19 самолетов). Пассажировместимость – 362/386/364 человека. Салоны компонованы на три класса обслуживания. Вам также может быть интересно — какие места выбрать в Boeing 737 800 Аэрофлот.

В период с 1969 по 2018 гг. американский концерн Боинг выпустил более 1500 самолетов В747 разных модификаций. Значительная часть авиалайнеров находится в коммерческой эксплуатации мировых авиакомпаний.

Описание и схема салона пассажирского самолета Boeing 747

Boeing 747 – широкофюзеляжный двухпалубный пассажирский самолет, оснащенный четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями. Крупный авиаконцерн начал разработку новой модели еще в 60-е годы прошлого столетия. В феврале 1969 года состоялся первый испытательный вылет, а спустя год началась его официальная эксплуатация.

Настоящий гигант в линейке Боинг и самый первый широкофюзеляжный самолет в истории авиации не сразу обрел популярность и востребованность у авиакомпаний. Многие перевозчики скептически отнеслись к самолету-гиганту, ведь его расход топлива, по сравнению с трехмоторными моделями, был заметно увеличенным. Из-за повышения эксплуатационных расходов компаниям пришлось бы поднимать цены на авиабилеты, что могло привести к снижению спроса на услугу авиаперевозки.

Еще одним недостатком модели Boeing 747 считали слишком большой вес и габариты, что могло не соответствовать инфраструктуре многих аэропортов. Первые компании, заказавшие самолет-гигант, действительно столкнулись с нерентабельностью новой модели и понесли убытки. Им даже пришлось переоборудовать гражданский лайнер в грузовую версию. Но спустя некоторое время возникла реальная потребность в дальнемагистральном пассажирском самолете, что было связано с растущим потоком пассажиров и недостаточным количеством рейсов для перевозки всех желающих.

Авиаконцерн продолжал разрабатывать новые модификации модели 747, совершенствуя летно-технические и эксплуатационные показатели самолета. И уже в скором времени пошли первые серьезные заказы на поставку Боинга 747. Серийное производство началось в 1989 году. Лайнеры этой модели совершают успешные пассажирские перевозки от разных авиакомпаний мира.

В статье мы расскажем о дальнемагистральном двухпалубном широкофюзеляжном пассажирском самолете Boeing 747, рассмотрим его технические параметры и модификации, схему расположения салона и определим самые удобные места.

Характеристика и схема салона Boeing 747

Дальнемагистральный авиалайнер Boeing 747 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями высокой степени двухконтурности Pratt & Whitney JT9D, General Electric CF6-80 и General Electric GEnx-2B67. Особенностью новой модели Боинг стали вертикальные законцовки крыльев, бортовое электронное оборудование, двухпалубный пассажирский салон и дополнительные хвостовые баки.

Летно-технические характеристики:

  • длина – 70,6 м, ширина фюзеляжа – 6.5 м, высота – 19.3 м;
  • ширина пассажирского салона – 1 м;
  • максимальная взлетная масса – 340-422 т.;
  • крейсерская скорость – 855 км/ч, максимальная – 955 км/ч;
  • дальность полета при полной загрузке – 11 440 – 14 200 км;
  • вместительность пассажирского салона – 416-660 человек.

Авиаперевозчики эксплуатируют самолеты Boeing 747 разных модификаций. Компоновка посадочных мест и расположение классов обслуживания в лайнере каждой авиакомпании неоднозначно. Чтобы визуально оценить внутренний интерьер салона и определить лучшие места для перелета, необходимо подробно изучить схему салона Боинга 747, эксплуатируемого конкретной авиакомпанией.

Предлагаем ознакомиться с компоновкой двухпалубного пассажирского салона в Боинге 747-400, совершающего пассажирские рейсы от известного авиаперевозчика Россия.

Схема салона

Где лучше сидеть в самолете

Ориентируясь на выше опубликованную схему салона, разберем, какие места в самолете считаются самыми лучшими для перелета, и выясним, в каких рядах установлены самые неудобные пассажирские кресла.

Особенности посадочных мест в Boeing 747 (524 места):

  1. На верхней палубе самолета первые три ряда занимает класс бизнес. Сиденья расположены по схеме 2х2. Общее количество мест – 12. Здесь установлены мягкие и широкие кресла для пассажиров с увеличенным шагом пространства. В оснащении большие мониторы на спинках сидений и многофункциональный механизм, позволяющий раскладывать кресло в разных режимах до положения «лежа». Перелет в этом секторе самолета проходит максимально комфортно. Для пассажиров класса бизнес созданы отдельные туалеты, расположенные в носовой части авиасудна.
  2. 5-9 ряд верхней палубы – салон эконом класса. Кресла расположены в два ряда по схеме 3х3. Общее количество мест – 30. Салон эконом также отличается повышенным уровнем комфорта и имеет увеличенное пространство для ног в рядах между креслами пассажиров. Самыми лучшими считаются места 1 ряда. Недостаток имеют сиденья последнего 9 ряда, что обусловлено близким расположением к туалету и выходам к лестнице.
  3. С 10 по 71 ряд – нижняя палуба Боинга 747. Салон экономичного класса подразделяется на 5 секторов. Между каждым сектором находятся проходы с пассажирскими, аварийными выходами, а также оборудованными туалетами, бортовыми кухнями и помещениями для персонала.
  4. С 10 по 19 ряд – первый сектор экономичного класса, расположенный в носовой части самолета. В первых 3-х рядах кресла установлены по схеме 2х2 и считаются местами повышенного комфорта. Остальные сиденья в ряду расположены по схеме 3х3, за исключением последних трех, установленных в один ряд попарно. Эти места удобны для перелета, кроме последнего 19 ряда, что обусловлено ограниченной раскладкой спинки кресел, упирающихся в перегородку.
  5. Второй сектор эконом нижней палубы Боинг занимает 20-29 ряды. Сиденья расположены по схеме 3х4х3. Места повышенного комфорта с расширенным пространством для удобного расположения – D, E, F, G на 23 ряду. Плохие места в салоне – A, L на 30 ряду.
  6. С 31 по 43 ряд – третий сектор экономичного класса. Возле 31-34 ряда находится выступающая дверь и лестница на вторую палубу. Впереди кресел H, K, L 35 ряда и D, E, F, G 36 ряда установлена перегородка, на которой оборудованы специальные крепления для фиксации детской люльки. Самые удачные места для расположения пассажиров с грудными детьми. Неудобные для перелета кресла, имеющие заблокированный механизм по опусканию спинки, установлены в последнем ряду салона – 43 (места А, L).
  7. С 44 по 54 – четвертый сектор эконом. Сиденья расположены по схеме 3х4х3. Комфортные места для пассажиров находятся на 44 ряду (А, В, С, H, K, L). Впереди кресел D, E, F, G 45 ряда также имеются механизмы для фиксации детской люльки. Самые неудобные сиденья в этом секторе находятся на 53 (D, E, F, G) и 54 ряду (А, В, С, H, K, L).
  8. С 55 по 71 ряд – последний салон эконом класса, расположенный в хвостовой части авиалайнера. Более комфортные кресла для перелета находятся в 55 ряду. С этого ряда и по 58 установлены две пары кресел по схеме 3х3. В большом проходе между ними оборудована бортовая кухня. С 59 по 66 ряд посадочные места расположены по стандартной схеме 3х4х3. С 67 по 70 – 2х4х2. Места в этой части салона удобны тем, что между ними находится очень широкий проход. Но выбирая эти ряды для перелета, не занимайте кресла А и С на 70 ряду, так как они имеют заблокированную спинку. В последнем 71-м установлены 4 кресла в среднем ряду. За ними находится перегородка и проход, где оборудованы пассажирские выходы и несколько туалетных помещений.

В самолетах Boeing 747 других авиаперевозчиков расположение посадочных мест в салоне может быть другим, поэтому, выбирая самые комфортные кресла для посадки, обязательно изучайте схему салона лайнера, на котором будет осуществляться перелет!

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector