0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Авианосцы вмс сша: названия, типы и характеристики

Строим деревянный дом. Информационный портал

Авианосцы ВМС США: названия, типы и характеристики. Авианосцы Соединенных Штатов Америки — новые модели и старые помощники

Окончание Второй мировой войны поставило вооруженные силы (ВС) США перед проблемой сокращения личного состава и техники и необходимостью принятия новой военной стратегии, исходя из условий мирного времени.

В составе американского флота к концу 1945 года имелись два тяжелых авианосца «Саратога» и «Энтерпрайз», 19 авианосцев типа «Эссекс», девять — типа «Индепенденс» и еще 49 легких конвойных авианосцев. На судостроительных верфях в разной степени готовности было еще 36 авианосцев различных классов. Из них 12 так и не были достроены, а три корабля типа «Мидуэй», пять — типа «Эссвкс», два — rvina «Сайпан» и 16 конвойных авианосцев в 1947 г. пополнили состав военно-морских сил.

К концу 40-х годов ВМС выработали собственную стратегию развития вооружений. Планировалось построить четыре принципиально новых суперавианосца типа «Юнайтед Стейс», вооружить палубные самолеты ядврным оружием и сохранить ведущую роль флота в ВС США.

Однако этим планам не суждено было сбыться. Наилучшим средством доставки ядерных бомб в то врвмя считались тяжелые бомбардировщики ВВС. Деньги на строительство авианосцев «Юнайтед Стейтс» у флота отобрали и передали ВВС. Это решение официально объявили в апреле 1949 года, оно повергло высшее командование флота в состояние шока. Морской министр подал в отставку, а в штабах начали ходить небезосновательные слухи о передаче морской авиации военно-воздушным силам и упразднении корпуса морской пехоты. Неизвестно, чем бы закончилось противостояние двух видов вооруженных сил, не обратись Карл Винсон, в то время председатель комиссии по делам вооруженных сил США, к президенту и Конгрессу. В течение двух недель комиссия Конгресса проводила расследованив сложившейся ситуации. Определенного решения тогда не приняли, но морская авиация осталась под юрисдикцией флота.

Через год началась война в Корее, которая отрезвила сторонников радикального сокращения флота. В общей сложности в боевых действиях участвовали 12 авианосцев, большей частью ударные типа «Эссекс». Авиация флота совершила 275 912 боевых вылетов, сбросив 163 026 т бомб и выстрелив 71 804 ООО снарядов из бортовых пушек. По американским данным, на 27.06.1953 г. потери составили 564 самолета, причем только пять из них было сбито в воздушном бою. Эффективность применения палубных штурмовиков, при осуществлении ими воздушной поддержки, заставила ВВС изменить тактику действий своих самолетов и восстановить в своем составе тактическое авиационное командование.

Уже в конце корейской войны флот получил долгожданные ассигнования на развитие авианосных сил. Возвращаться к стврым проектам не стали и развернули большую программу модернизации кораблей типа «Мидуэй» и «Эссекс». Одновременно с этим заложили новый ударный авианосный корабль «Форрестол». До 1959 года в строй вошли четыре авианосца этого типа. В 1961 году к ним присоединился самый большой военный корабль того времени — атомный авианосец «Энтврпрайз». Считалось, что начиная с этого момента будут строиться только атомные авианосцы, но из-за их большой стоимости опять вернулись к проекту «Форрестол», намного усовершенствовали его и запустили серию из трех авианосцев типа «Китти Хок». Они вошли в состав флота до конца 1966 года.

Последний американский авианосец с котлотурбинной силовой установкой «Джон Ф. Кеннеди» заложили в 1967 году. В настоящее время строятся исключительно атомные авианосцы типа «Честер У.Нимиц», первый корабль из этой серии спущен на воду 13 июня 1972 года.

В послевоенное время авианесущие корабли условно разделили на пять подклассов: ударные авианосцы (CVA), атомные ударные (CVAN), противолодочные (CVS), легкие авианосцы (CVL), десантные вертолетоносцы (LPH) и вспомогательные авиатранспорты (AVT) — учвбныв корабли в мирное врвмя.

В 70-х годах противолодочные авианосцы стали постепенно выводить из боевого состава флота. Выполнение их задач возложили на ударные, после чего последние переклассифицировали в многоцелевые (CV) и атомные многоцелевые (CVN).

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ ТИПА «ЭССЕКС»

Самым многочисленным типом ударных авианосцев являются корабли типа «Эссекс» — проект 27. Начиная с 1941 года их построили 24 единицы: 17 — во время войны и семь — в послевоенный период (см. таблицу 1).

Ангар авианосца вмещал 80-100 самолетов. Организационно они сводились в авиагруппу, состоящую из четырех эскадрилий: две — реактивных истребителей, одна — штурмовиков и одна — поршневых истребителвй. Все авиационно-техническое оборудование кораблей, кроме катапульт, рассчитывалось на самолеты взлетной массой до 14 т. Самолвты взлетали после свободного разбега по палубе длиной 270,8 и шириной 39 м. Для взлета могли использоваться двв гидропневматические катапульты, установленные в носовой части корабля. Для перезарядки катапульты и старта очередного самолета требовалось две минуты. Большое число аварий при посадке самолетов заставляло конструкторов постоянно увеличивать количество тросов азрофинишеров и аварийных барьеров. На «Эссексах» число тросов достигло 12, а барьеров — пяти. Несмотря на это аварии по-прежнему были частым явлением. 4 июля 1950 года четыре поврежденных «Скайрейдера» 55-й штурмовой эскадрильи возвращались с боевого задания. Один из них, получивший повреждения от огня корейских зенитчиков, не уменьшил скорость при заходе на посадку, проскочил все 12 тросов, пять аварийных барьеров и врезался в строй впереди стоящих самолетов. В результате девять машин получили различные повреждения, а три из них оказались полностью разбитыми. Согласно инструкции посадка проходила с выключенным двигателем. Если крюк не зацепился за тросы финишера, то самолет не мог езлететь и уйти на второй круг. По этой причине в традицию палубной авиации вошла посадка с открытыми фонарями кабин, тогда у экипажа появлялся хоть какой-то шанс выжить.

Корабль оборудован тремя самолетоподъвмниками — одним бортовым и двумя палубными. Ангар открытого типа находился под палубой. Открытый ангар хорошо вентилировался и освещался, но вместе с тем отлично просматривался с рядом проходящих судов. Самым слабым местом авианосца в конструктивном отношении считалась носовая часть с нависающей над ней «козырьком» взлетной палубой. В штормовую погоду «козырек» часто ломался, выводя корабль из строя.

Артиллерийское вооружение авианосца включало в себя 12 орудий калибром 127 мм и большое количество малокалиберных (20-мм, 40-мм) зенитных автоматических пушек.

Максимальная скорость авианосцев этого типа — 30 узлов, полное водоизмещение достигало 33 ООО т. Дальность плавания при скорости хода 15 узлов — 12 ООО миль.

В целях повышения ударных возможностей и обеспечения базирования на них тяжелых штурмовиков «Сэвидж» авианосец «Орискани» достраивали по измененному проекту — 27А, с усиленной палубой. Аналогичной модернизации подвергли и уже построенные корабли «Хэнкок» и «Бон Хомм Ричард», поэтому их часто выделяют в отдельный тип — «Орискани».

Высокая аварийность и плохие мореходные качества, а также изобретение англичанами угловой палубы и паровой катапульты заставили модернизировать авианосцы 27-го проекта. Угловая палуба представляла собой прямоугольный участок, расположенный под углом 10,5° к продольной оси корпуса (стандарт для всех американских авианосцев), предназначенный для посадки. Даже если садящийся самолет не зацепился за тросы финишера, то он уже не представлял никакой опасности для впереди стоящих самолетов и мог уйти на второй круг. Изменилась и техника посадки на палубу: двигатель уже не выключали, а старались поддерживать ту скорость самолета, на которой он хорошо слушался рулей. Такую посадку назвали «скоростной». Ширина палубы аыросла до 52 м. Количество тросов аэрофинишера уменьшили до четырех, а аварийных барьеров — до одного. Кроме этого, новый проект предусматривал перестройку носовой части корабля, так называемый «штормовой нос». Теперь носовая часть палубы была надежно закреплена и передняя часть ангара полностью закрыта от попадания воды. Избавились и от кормового палубного самолетоподъем-ника, который считался потенциально опасным, так как его заклинивание лишало самолеты возможности сесть на палубу. Грузоподъемность само-летоподъемников довели до 36,5 т. Паровые катапульты позволили использовать более тяжелые реактивные самолеты, за катапультой установили отражатели реактивной струи. В 50-х годах большинство авианосцев прошли очередную модернизацию и были переклассифицированы в противолодочные. Через 20 лет почти все из них попали а металлолом, осталось только пять кораблей этого типа: четыре авианосца типа «Эссекс» числились в резерве и один — «Лексингтон» — использовался флотом а качестве учебного. По состоянию на 1991 год в составе флота находился только один авианосец «Лексингтон». Два других авианосца: «Бон Хомм Ричард» и «Орискани» были законсераированы. В настоящее время все авианосцы этого типа выведены из состава флота.

Читать еще:  Единственный в мире серийный истребитель пятого поколения f-22 raptor

Строим деревянный дом. Информационный портал

Авианосцы ВМС США: названия, типы и характеристики. Авианосцы Соединенных Штатов Америки — новые модели и старые помощники

Окончание Второй мировой войны поставило вооруженные силы (ВС) США перед проблемой сокращения личного состава и техники и необходимостью принятия новой военной стратегии, исходя из условий мирного времени.

В составе американского флота к концу 1945 года имелись два тяжелых авианосца «Саратога» и «Энтерпрайз», 19 авианосцев типа «Эссекс», девять — типа «Индепенденс» и еще 49 легких конвойных авианосцев. На судостроительных верфях в разной степени готовности было еще 36 авианосцев различных классов. Из них 12 так и не были достроены, а три корабля типа «Мидуэй», пять — типа «Эссвкс», два — rvina «Сайпан» и 16 конвойных авианосцев в 1947 г. пополнили состав военно-морских сил.

К концу 40-х годов ВМС выработали собственную стратегию развития вооружений. Планировалось построить четыре принципиально новых суперавианосца типа «Юнайтед Стейс», вооружить палубные самолеты ядврным оружием и сохранить ведущую роль флота в ВС США.

Однако этим планам не суждено было сбыться. Наилучшим средством доставки ядерных бомб в то врвмя считались тяжелые бомбардировщики ВВС. Деньги на строительство авианосцев «Юнайтед Стейтс» у флота отобрали и передали ВВС. Это решение официально объявили в апреле 1949 года, оно повергло высшее командование флота в состояние шока. Морской министр подал в отставку, а в штабах начали ходить небезосновательные слухи о передаче морской авиации военно-воздушным силам и упразднении корпуса морской пехоты. Неизвестно, чем бы закончилось противостояние двух видов вооруженных сил, не обратись Карл Винсон, в то время председатель комиссии по делам вооруженных сил США, к президенту и Конгрессу. В течение двух недель комиссия Конгресса проводила расследованив сложившейся ситуации. Определенного решения тогда не приняли, но морская авиация осталась под юрисдикцией флота.

Через год началась война в Корее, которая отрезвила сторонников радикального сокращения флота. В общей сложности в боевых действиях участвовали 12 авианосцев, большей частью ударные типа «Эссекс». Авиация флота совершила 275 912 боевых вылетов, сбросив 163 026 т бомб и выстрелив 71 804 ООО снарядов из бортовых пушек. По американским данным, на 27.06.1953 г. потери составили 564 самолета, причем только пять из них было сбито в воздушном бою. Эффективность применения палубных штурмовиков, при осуществлении ими воздушной поддержки, заставила ВВС изменить тактику действий своих самолетов и восстановить в своем составе тактическое авиационное командование.

Уже в конце корейской войны флот получил долгожданные ассигнования на развитие авианосных сил. Возвращаться к стврым проектам не стали и развернули большую программу модернизации кораблей типа «Мидуэй» и «Эссекс». Одновременно с этим заложили новый ударный авианосный корабль «Форрестол». До 1959 года в строй вошли четыре авианосца этого типа. В 1961 году к ним присоединился самый большой военный корабль того времени — атомный авианосец «Энтврпрайз». Считалось, что начиная с этого момента будут строиться только атомные авианосцы, но из-за их большой стоимости опять вернулись к проекту «Форрестол», намного усовершенствовали его и запустили серию из трех авианосцев типа «Китти Хок». Они вошли в состав флота до конца 1966 года.

Последний американский авианосец с котлотурбинной силовой установкой «Джон Ф. Кеннеди» заложили в 1967 году. В настоящее время строятся исключительно атомные авианосцы типа «Честер У.Нимиц», первый корабль из этой серии спущен на воду 13 июня 1972 года.

В послевоенное время авианесущие корабли условно разделили на пять подклассов: ударные авианосцы (CVA), атомные ударные (CVAN), противолодочные (CVS), легкие авианосцы (CVL), десантные вертолетоносцы (LPH) и вспомогательные авиатранспорты (AVT) — учвбныв корабли в мирное врвмя.

В 70-х годах противолодочные авианосцы стали постепенно выводить из боевого состава флота. Выполнение их задач возложили на ударные, после чего последние переклассифицировали в многоцелевые (CV) и атомные многоцелевые (CVN).

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ ТИПА «ЭССЕКС»

Самым многочисленным типом ударных авианосцев являются корабли типа «Эссекс» — проект 27. Начиная с 1941 года их построили 24 единицы: 17 — во время войны и семь — в послевоенный период (см. таблицу 1).

Ангар авианосца вмещал 80-100 самолетов. Организационно они сводились в авиагруппу, состоящую из четырех эскадрилий: две — реактивных истребителей, одна — штурмовиков и одна — поршневых истребителвй. Все авиационно-техническое оборудование кораблей, кроме катапульт, рассчитывалось на самолеты взлетной массой до 14 т. Самолвты взлетали после свободного разбега по палубе длиной 270,8 и шириной 39 м. Для взлета могли использоваться двв гидропневматические катапульты, установленные в носовой части корабля. Для перезарядки катапульты и старта очередного самолета требовалось две минуты. Большое число аварий при посадке самолетов заставляло конструкторов постоянно увеличивать количество тросов азрофинишеров и аварийных барьеров. На «Эссексах» число тросов достигло 12, а барьеров — пяти. Несмотря на это аварии по-прежнему были частым явлением. 4 июля 1950 года четыре поврежденных «Скайрейдера» 55-й штурмовой эскадрильи возвращались с боевого задания. Один из них, получивший повреждения от огня корейских зенитчиков, не уменьшил скорость при заходе на посадку, проскочил все 12 тросов, пять аварийных барьеров и врезался в строй впереди стоящих самолетов. В результате девять машин получили различные повреждения, а три из них оказались полностью разбитыми. Согласно инструкции посадка проходила с выключенным двигателем. Если крюк не зацепился за тросы финишера, то самолет не мог езлететь и уйти на второй круг. По этой причине в традицию палубной авиации вошла посадка с открытыми фонарями кабин, тогда у экипажа появлялся хоть какой-то шанс выжить.

Корабль оборудован тремя самолетоподъвмниками — одним бортовым и двумя палубными. Ангар открытого типа находился под палубой. Открытый ангар хорошо вентилировался и освещался, но вместе с тем отлично просматривался с рядом проходящих судов. Самым слабым местом авианосца в конструктивном отношении считалась носовая часть с нависающей над ней «козырьком» взлетной палубой. В штормовую погоду «козырек» часто ломался, выводя корабль из строя.

Артиллерийское вооружение авианосца включало в себя 12 орудий калибром 127 мм и большое количество малокалиберных (20-мм, 40-мм) зенитных автоматических пушек.

Максимальная скорость авианосцев этого типа — 30 узлов, полное водоизмещение достигало 33 ООО т. Дальность плавания при скорости хода 15 узлов — 12 ООО миль.

В целях повышения ударных возможностей и обеспечения базирования на них тяжелых штурмовиков «Сэвидж» авианосец «Орискани» достраивали по измененному проекту — 27А, с усиленной палубой. Аналогичной модернизации подвергли и уже построенные корабли «Хэнкок» и «Бон Хомм Ричард», поэтому их часто выделяют в отдельный тип — «Орискани».

Читать еще:  Международная коалиция не в состоянии ограничить поток террористов в сирию

Высокая аварийность и плохие мореходные качества, а также изобретение англичанами угловой палубы и паровой катапульты заставили модернизировать авианосцы 27-го проекта. Угловая палуба представляла собой прямоугольный участок, расположенный под углом 10,5° к продольной оси корпуса (стандарт для всех американских авианосцев), предназначенный для посадки. Даже если садящийся самолет не зацепился за тросы финишера, то он уже не представлял никакой опасности для впереди стоящих самолетов и мог уйти на второй круг. Изменилась и техника посадки на палубу: двигатель уже не выключали, а старались поддерживать ту скорость самолета, на которой он хорошо слушался рулей. Такую посадку назвали «скоростной». Ширина палубы аыросла до 52 м. Количество тросов аэрофинишера уменьшили до четырех, а аварийных барьеров — до одного. Кроме этого, новый проект предусматривал перестройку носовой части корабля, так называемый «штормовой нос». Теперь носовая часть палубы была надежно закреплена и передняя часть ангара полностью закрыта от попадания воды. Избавились и от кормового палубного самолетоподъем-ника, который считался потенциально опасным, так как его заклинивание лишало самолеты возможности сесть на палубу. Грузоподъемность само-летоподъемников довели до 36,5 т. Паровые катапульты позволили использовать более тяжелые реактивные самолеты, за катапультой установили отражатели реактивной струи. В 50-х годах большинство авианосцев прошли очередную модернизацию и были переклассифицированы в противолодочные. Через 20 лет почти все из них попали а металлолом, осталось только пять кораблей этого типа: четыре авианосца типа «Эссекс» числились в резерве и один — «Лексингтон» — использовался флотом а качестве учебного. По состоянию на 1991 год в составе флота находился только один авианосец «Лексингтон». Два других авианосца: «Бон Хомм Ричард» и «Орискани» были законсераированы. В настоящее время все авианосцы этого типа выведены из состава флота.

Авианосцы вмс сша: названия, типы и характеристики

Авианосец СVN76 «Рональд Рейган» – первое в истории Америки судно, носящее имя живущего экс-президента США. Сам 92-летний Рональд Рейган на церемонии спуска не присутствовал, так как страдает болезнью Альцгеймера и не появляется на публике. Однако традиционную бутылку шампанского о нос корабля разбила его жена, Ненси Рейган. Также на спуске авианосца присутствовал вице-президент США Дик Чейни.

Десятый и последний корабль типа «Нимиц» заложили в 2003 году, а вступил в строй он в 2009-м. Корабль долго не имел названия и в документах Пентагона проходил под шифром CVN 77. В 2006 году состоялась торжественная процедура «крещения» CVX-77, получившего название «Джордж Буш». В отличие от Рейгана сам экс-президент США присутствовал на торжествах вместе с сыном-президентом и даже принимал самое активное участие в разбивании бутылки шампанского.

Хотя этот авианосец и считается десятым в серии он будет занимать промежуточное положение между кораблями типа «Нимиц» и перспективными авианосцами CVX которые, как планируется, будут составлять основу морской мощи США в XXI веке. На корабле CVN 77 полностью обновлено бортовое электронное оборудование. Новая аппаратура позволяет построить интегрированную боевую информационную систему управления слежения разведки и связи, которая сможет осуществлять обмен информацией в реальном масштабе времени между перспективными боевыми кораблями различных классов. Внедрен ряд инновационных решений, отличающих его от остальных «Нимитцев» – в том числе новые обводы, новые материалы дефлекторов струй реактивных двигателей, новая архитектура палубной надстройки, сниженная акустическая заметность, усовершенствованная конструкция ангаров и общей компоновки отсеков, зонирование электросистем и повышенная пропускная способность каналов связи и передачи данных.

10 января 2009 года состоялась церемония ввода в состав ВМС США авианосца CVN 77 USS George «Джордж Буш». Возможно после вступления в строй CVN 77 авианосцы типа «Нимиц» будут по очереди проходить модернизацию по стандарту десятого корабля этого типа.

Однако пока подробно рассмотрим характеристики головного авианосца серии CVN-68 «Честер У. Нимиц».

Вооружение корабля: три зенитных ракетных комплекса «Си Спарроу» (на CVN70 — четыре) и четыре 20-мм зенитных артиллерийских комплекса «Вулкан-Фаланкс». Планируется установить на авианосцы два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата, предназначенных для борьбы с торпедами, наводящимися по кильватерному следу.

Авиационное вооружение включает обычно до 86 боевых самолетов и вертолетов палубной авиации восьми—девяти типов. На авианосце CVN71 «Теодор Рузвельт», участвовавшем в боевых действиях против Ирака в январе 1991 года, в составе авиакрыла насчитывалось 78 самолетов (двадцать F-14 «Томкэт», девятнадцать F/A-18 «Хорнет», восемнадцать А-6Е «Интруцер», пять ЕА-6В «Проулер», четыре Е-2С «Хокай», восемь S-3B «Викинг» и четыре KA-6D), а также шесть вертолетов SH-3Н.

Штатный экипаж корабля — 3184 человека (из них 203 офицера), численный состав авиакрыла — 2800 человек (366 офицеров). Кроме того, в море на авианосце как на флагманском корабле авианосной ударной группы обычно находится походный штаб АУГ, насчитывающий 70 человек, из них 25 офицеров. Всего на корабле можно разместить 6286 человек.

А.36 Рис. Размещение самолетов на палубе авианосца «Нимиц»

Авианосец «Нимитц» и все последующие корабли этого типа были построены и продолжают строиться на верфи компании «Ньюпорт-Ньюс шипбилдинг энд драй док» (Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния), одном из крупнейших судостроительных предприятий США и единственном, строящем атомные авианосцы.

Корпус авианосца — сварной, из стальных листов, несущие конструкции и полетная палуба выполнены из броневой стали (всего 60 000 т стали и 1360 т присадочных материалов). Вспомогательные конструкции, в том числе самолетоподъемники, изготовлены из алюминиевых сплавов (450 т). На корабле имеется свыше 4000 помещений различного назначения.

Полетная палуба (общая площадь 18 200 м 2 ), состоящая из взлетного, посадочного и паркового участков, предназначена для подготовки и проведения полетов авиации в любое время суток. Большая ее часть выполнена из съемных стальных листов (предел текучести — 7000 кгс/см 2 , предел прочности — 8000 кгс/см 2 , толщина — 45 мм), что позволяет достаточно быстро осуществлять замену поврежденных участков. Специальное покрытие обеспечивает надежное сцепление с ним колес шасси самолетов.

А.39. Рис. Полетная палуба авианосца «Нимиц»

А. 40. Рис. Вид на полетную палубу авианосца «Р. Рейган»

Взлетный участок, оснащенный четырьмя паровыми катапультами типа С13-1 длиной 92,1 м или 94,5 м (на авианосцах CVN68-71 длина — 94,5 м) и массой 180 т, обеспечивает последовательный (минимальный интервал 20 секунд) взлет самолетов массой до 43 т со скоростью при отрыве от палубы около 300 км/ч. Посадочный участок (угловая палуба), включающий кормовую (до первого троса аэрофинишера) и тормозную (до аварийного барьера) части, оборудован специальными техническими средствами обеспечения привода и посадки самолетов на скорости до 300 км/ч.

А. 41. Рис. Взлетный участок палубы американского авианосца типа «Нимиц

Надстройка («остров») располагается между кормовым и средним самолетоподъемниками правого борта авианосца. Ее размеры: длина у основания — 24 м, ширина — 9м, высота — 16 м. На семи ярусах размещены (сверху вниз) центр управления воздушным движением, ходовой мостик со штурманской рубкой, «адмиральский мостик», посты радиоэлектронных средств корабля, управления и обеспечения действий авиации на полетной палубе.

Авиационное крыло авианосца типа «Нимитц», находящееся в составе передовой группировки ВМС, может включать до 20 средних штурмовиков А-6Е «Интрудер», 20 истребителей-штурмовиков F/А-18 «Хорнет», 20 истребителей F-14 «Томкэт», четыре-шесть самолетов-разведчиков RF-14 или F/А-18RC, четыре—шесть самолетов радиоэлектронной борьбы ЕА-6В «Проулер», пять—десять противолодочных самолетов S-3 «Викинг», четыре—пять самолетов дальнего радиолокационного обнаружения Е-2С «Хокай», три—пять самолетов-заправщиков КА-6D, а также до восьми противолодочных вертолетов SH-3H «Си Кинг» или SH-60F «Оушн Хок». Организационная структура авиакрыла включает до девяти эскадрилий самолетов и вертолетов различных типов. Такой состав боевой и обеспечивающей авиационной техники позволяет решать весьма широкий круг боевых задач, включающий поиск, обнаружение, слежение, наведение и поражение воздушных, надводных, наземных и подводных целей.

Читать еще:  Правительственный лимузин новой истории зил-111

А.43. Рис. Самолеты с различных авианосцев США (ДВМЭ.)

Самолеты и вертолеты палубной авиации наряду с символами национальной принадлежности (белая звезда в синем круге на фоне меньшего по размеру белого прямоугольника с продольной красной полосой, окаймленного синей полосой), расположенными с правого и левого бортов фюзеляжа и на крыльях (сверху на левом и снизу на правом), имеют обозначения, указывающие на принадлежность к роду ВМС, эскадрилье (двухбуквенный код, условное название и эмблема), авианосцу или авиабазе приписки, а также номера (бортовой и порядковый в эскадрилье, регистрационный и заводской). Кроме того, в районе фонаря на фюзеляже могут быть нанесены трафареты воинских званий и фамилий летчика и штурмана.

На принадлежность авиационной техники к роду военно-морских сил указывает слово NAVY (машины палубной и базовой патрульной авиации флота) или MARINES (авиации морской пехоты), написанные на обеих сторонах фюзеляжа.

Авианосец или авиабазу приписки самолета можно определить по их названию, обычно наносимому над словом, обозначающим принадлежность к роду авиации ВМС. Например, надпись USS NIMITZ (сокращение USS — United States Ship) обозначает — корабль ВМС США «Нимитц», а NAS LEMOORE (NАS — Naval Aviation Station) — авиабаза ВМС Лемур.

Для посадки самолета в неблагоприятных погодных условиях, когда летчик не имеет визуального контакта с посадочной полосой (видимость менее 1000 м, облачность ниже 600 м), используется система автоматической посадки ACLS (Automatic Carrier Navigation System). Она запрашивает и получает необходимые данные о параметрах полета самолета от аэронавигационной системыТАСАN (Tactical Air Navigation System) и других источников, кодирует и посылает соответствующие управляющие сигналы в декодирующее устройство блока связи автопилота самолета. Команды автопилота передаются на рули управления, и самолет выводится точно на срез угловой палубы авианосца.

В 1997 году были опубликованы первые четыре предварительных варианта проекта авианосца CVX. Первый — усовершенствованный «Нимиц», второй — полностью новый авианосец с атомной энергетической установкой с элементами технологии малой заметности, третий — авианосец среднего водоизмещения с обычной силовой установкой (на борту смогут базироваться до 60 летательных аппаратов) и авианесущий корабль малого водоизмещения с обычной энергетической установкой, рассчитанный на базирование 40 летательных аппаратов.

В конце концов, решили, что на смену «Нимитцам» придут авианосцы, которые будут строиться по программе CVN-21. Первый из них, CVN-78 Gerald R. Ford, уже строится на верфи будет спущен на верфи компании Northrop Grumman в г. Ньюпорт Ньюс, штат Вирджиния – единственной в США верфи, на которой возможно строить атомные авианосцы и осуществлять перезарядку их реакторов. Ввести корабль в строй предполагается в 2015 г. Запланировано строительство ещё двух авианосцев того же класса – CVN-79 и CVN-80. При той же длине (около 333 м) и скорости (свыше 30 узлов, или 56 км/ч) водоизмещение «Форда» превысит 100 тыс. т. Энергетическая установка авианосца будет состоять из двух реакторов A1B, разрабатываемых компанией Bechtel. Экипаж – 4660 человек. Авианосец будет вооружён системами ПВО, а также комплексом вооружений ближнего радиуса действия. На авианосце смогут базироваться свыше 75 летательных аппаратов различного типа и назначения.

А.50. Рис. Американский атомный авианосец CVX 78 (проект).

В середине 1970-х годов в США снова была пересмотрена классификация авианосцев и установлено всего три типа: многоцелевой авианосец с паросиловой установкой (CV); многоцелевой авианосец с ядерной силовой установкой (CVH); учебный авианосец (CVT).

В настоящее время командование ВМС считает, что США необходимо поддерживать в строю 10 авианосцев и один иметь в резерве или использовать в учебных целях. В то же время, существует мнение о необходимости 15 авианосцев, чтобы одновременно прикрыть три ключевых района Земного шара: Средиземное море/Средний Восток, Персидский залив/Индийский океан и западную часть Тихого океана. Тем не менее, программа строительства авианосцев исходит из формулы: 10 многоцелевых кораблей плюс один учебный. Каждый новый авианосец будет заменять находящийся в строю. Первый атомный авианосец «Энтерпрайз» намечено заменить кораблем CVX-78 в 2015 году.

Сколько авианосцев у США в 2019 году

В настоящее время в составе военного флота США имеется 11 атомных авианосцев. Каждый из этих судов, помимо своего названия, имеет специальное обозначение, содержащее три буквы (CVN), указывающие на то, что данный корабль является многоцелевым ядерным авианосцем, и цифры, являющиеся порядковым номером конкретного авианосца.

10 из 11 американских авианосцев относятся к типу «Нимиц». Строительство первого авианосца данного класса началось в 1968 году. Эти боевые корабли считаются самыми большими военными судами в мире: их длина превышает 300 метров, водоизмещение равно практически 100 000 тонн, а для обслуживания каждого такого авианосца требуется 5-6 тысяч человек.

Список авианосцев США

  • «Нимиц»(CVN-68) — был введён в состав американского флота в 1975 году. Данный авианосец использовался во время войны в Ираке.
  • «Дуайт Эйзенхауэр»(CVN-69) — числится в составе ВМС США с 1977 года. Авианосец принимал участие в известной операции американских войск «Буря в пустыне».
  • «Карл Винсон»(CVN-70) — стал частью ВМФ США в 1982 году. За то время, что авианосец находится в боевом строю, на его палубе успели побывать два американских президента — Билл Клинтон и Барак Обама.
  • «Теодор Рузвельт»(CVN-71) — введён в эксплуатацию в 1986 году. Сыграл одну из ключевых ролей в операции «Буря в пустыне».
  • «Авраам Линкольн»(CVN-72) — был спущен на воду в 1989 году. Это первый авианосец американского флота, на котором стали служить женщины.
  • «Джордж Вашингтон»(CVN-73) — числится в составе ВМФ США с 1992 года. Авианосец несёт службу преимущественно в водах Южно-Китайского и Восточно-Китайского морей.
  • «Джон Стеннис»(CVN-74) — введён в эксплуатацию в 1995 году. В 2016 году принимал участие в крупнейших международных военно-морских учениях, в которых были задействованы армии 26 стран.
  • «Гарри Трумэн»(CVN-75) — спущен на воду в 1998 году. В июне 2016 года авианосец вошёл в акваторию Средиземного моря. С его палубы в рамках борьбы с ИГИЛ* было совершено множество успешных боевых вылетов.
  • «Рональд Рейган»(CVN-76) — является частью ВМС США с 2003 года. Благодаря усовершенствованной тормозной системе, этот авианосец может принимать тяжёлые самолёты.
  • «Джордж Буш»(CVN-77) — вошёл в состав американского флота в 2009 году. Один из самых больших военных кораблей в мире. Экипаж размещённого в Средиземном море судна также принимает участие в борьбе с ИГИЛ*.

*запрещенная в России организация.

Спуск на воду авианосца «Генри Форд»

«Джордж Буш» стал последним американским авианосцем класса «Нимиц». В 2009 году началось строительство корабля нового типа «Форд». Согласно планам американских судостроителей, авианосцы «Форд» должны стать усовершенствованной версией кораблей класса «Нимиц». Новые авианосцы будут оборудованы по последнему слову техники, их корпуса будут крупнее и прочнее, а для обслуживания этих судов потребуется меньшее количество человек.

В 2017 году на воду был спущен первый корабль нового класса — «Джеральд Форд» (CVN-77), ставший одиннадцатым авианосцем в составе ВМФ США. Строительство этого величественного корабля обошлось американскому правительству в 13 млрд долларов. «Джеральд Форд» практически невидим для радаров противника, оборудован 25 палубами и улучшенной системой приёма и запуска самолётов.

Введение авианосца в эксплуатацию несколько раз переносилось из-за технических неполадок. Несмотря на то, что судно было официально зачислено в состав военного флота США, «Джеральд Форд» до сих пор не прошёл все необходимые испытания. Скорее всего, полноценная эксплуатация судна в боевом режиме начнётся только в 2020 году.

К 2023 году правительство США планирует закончить строительство ещё двух авианосцев класса «Форд».

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector